老实说，作为一个守旧派，我对理想汽车旗下的所有车型都不“感冒”。
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因为在我的认知里，汽车最重要的永远是它的机械素质。如果再有什么在我看来重要的点，那可能是品牌底蕴、技术积淀。所以，自理想首款增程式混动车型理想ONE推出时，我就曾天真地认为：这车不会太好卖。
事实证明，我想错了，而且错的离谱！理想从首款车型ONE开始，就给所有看不上它的人来了一记响亮的耳光。尽管争议不断，但让人不解的是，理想旗下的产品销量也不断。如今，在以L9为开端的L系列车型陆续登场后，畅销依旧。
我们以近期发布的1月销量为参考，理想L9卖出了7996辆；理想L8卖出了6099辆。近日，理想旗下全新车型L7正式上市，以31.98万起的价格，再一次拉低了人们购入的门槛。
而在我仔细研究了1月份整个SUV销量榜单后，我意识到了问题的严重性。这一次，理想的野心绝不只是同价位的新能源竞品，而是那些养尊处优的中高端燃油SUV。
说一个典型的现实案例吧，以前我们总说，所有买7座SUV的人，谁都绕不过三个字：XX达。放在几年前，还真是这么回事。无论从终端价格还是从后期近乎变态的保值率，XX达都能把同级别所有的对手按在地上来回摩擦。
再看现在呢？不好意思，这个名字恐怕已经被绕过去了。1月份，XX达只卖了4799辆，而它的孪生兄弟X放，只有3926辆。再看看定价更高的理想L8、L9两兄弟，一切高下立判。
这背后的道理非常简单，消费者不是一成不变的，当市场上出现了更合适的选择时，没有人会拿自己的真金白银坚守那份并无意义的信仰。严格来说，自理想ONE时代开始，这类车型其实就已经在走下坡路了。
而且你还要知道，我所举例的XX达和X放这两款车，已经是这个价位同级竞品里销量比较优秀的存在了。除了它们，还有很多同类型的燃油中高端SUV，正在加速被消费者和市场淘汰。
销量每个人都能看得到、查得到，路上随处可见的理想车型更能清晰的让你意识到它到底有多好卖。但尽管如此，理想品牌在网上的风评和现实的销量依然非常割裂。人们常用“冰箱彩电大沙发”来形容理想汽车的“三大件”，从而达到嘲讽其技术落后的目的。
出于个人情感，我在某种程度上认同这样的说法，正如我文章开头的表态。但从现实角度来说，这些真的重要吗？事实已经多次证明，不重要。
增程式混动技术的确不是什么新鲜玩意，而且确实不先进。就包括此前有人评价这种混动就是“脱裤子放屁”，我也认为话糙理不糙。
但事实上，它确实没有续航焦虑、还能当油车开，关键是还能上绿牌，这对于很多人来说确实再合适不过。至于什么技术参数，只有那些不买的人关心。
正如我们常看的车评节目，经常有人怒斥“动物园说车”没营养、不专业。结果呢？影响别人粉丝过亿了吗？丝毫没有。
事实证明，让人用时短、看得爽的，就是大多数人眼里的好节目；相反那些抽丝剥茧、掰开揉碎的车评节目，的确输出了专业的内容和观点，但对于普罗大众而言，除了催眠，毫无意义。
把这个道理套用在理想畅销这件事上，就很好理解了。优秀的性能，的确可以使一台车成为真正意义上的好车。但是，却未必能成为大家需要的车。正如理想旗下的每一款产品，都恰好掌握了这个细分市场用户的需求。
我们不妨倒推一下，曾经买燃油中高端SUV的消费者需要什么？当然是一家人整整齐齐、坐得舒服。谁会在这个级别讲究百公里加速多少秒？劈弯的时候够不够精准？显然是无稽之谈。我们依然拿XX达举例，它之所以曾经好卖，不就是因为空间大、储物空间丰富、乘坐舒适，而且用车成本不贵，保值率还高吗？
现如今，理想来了。相近的价位，理想拿出了同样的空间利用率、跨越式的智能体验、更出色的动力体验、更细腻的内饰做工，还额外送了你一副出门不限号的绿牌。这难道不划算吗？销量证明，大多数人都觉得理想更划算。
所以，别再说什么买理想的人不懂车。他们当然懂，而且他们是在针对自身需求的前提下，选择了更适合自己的产品而已。
从1月的销量我们就能看出，理想L8、L9对传统燃油中大型SUV的冲击到底有多明显。伴随着更便宜的理想L8 Air上市，这些车型的日子无疑会更不好过。不过，这还不算完。31.98万的“大五座”理想L7，将会在3月份开始交付。
这也就意味着，下一轮的冲击，轮到BBA旗下的中型SUV们了，它们做好准备了吗？
